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    <title>F-15战斗机</title>
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  <body>

    <div name="v1" id="v1">
      <h1>
        F-15战斗机
      </h1>
      <p>
        F-15战斗机（英文：F-15 Fighter，代号/绰号：Eagle，译文：鹰，惯称：McDonnell Douglas F-15
        Eagle，译文：麦道F-15“鹰”，绰号：美利坚之鹰），是美国空军一型超音速喷气式第四代战斗机 。</p>

      <p>
        F-15战斗机采用串列双座后掠翼气动布局，安装两台涡扇发动机，具备高机动性作战能力。该机具备完善的全天候作战能力，可使用先进的中距空空导弹摧毁敌机，主要遂行空中优势作战任务，并发展出空地作战改型。
      </p>
      <p>F-15战斗机由美国麦道公司（现波音/Boeing公司）研制，由1962年展开的F-X（Fighter-Experimental）计划发展而来，1969年由麦道（McDonnell
        Douglas）公司得标，1972年7月首次试飞，1974年首架量产型交付美国空军使用。服役近40多年，总生产数量1200余架，各种改型数十种，外销六个国家。参加大小战争100余场，击落敌机100余架。21世纪初期陆续被F-22战斗机所取代
        。
      </p>

      <p>
        <table border="1px">
          <tr>
            <td>中文名 : </td>
            <td>F-15战斗机</td>
            <td>服役时间 : </td>
            <td>1976年1月9日</td>
          </tr>
          <tr>
            <td>外文名 : </td>
            <td>F-15 Fighter</td>
            <td>国 家 : </td>
            <td>美国</td>
          </tr>
          <tr>
            <td>前型/级 : </td>
            <td>F-4战斗机 </td>
            <td>外 销: </td>
            <td>以色列、日本、韩国等六国</td>
          </tr>
          <tr>
            <td>次型/级 : </td>
            <td>F-22战斗机</td>
            <td>代 级 : </td>
            <td>第四代战斗机</td>
          </tr>
          <tr>
            <td>研制时间 : </td>
            <td>1962-1972年</td>
            <td>制造商 : </td>
            <td>美国麦道公司（现波音）</td>
          </tr>
          <tr>
            <td>首飞时间 : </td>
            <td>1972年7月27日</td>
            <td>类 型 : </td>
            <td>战斗机</td>
          </tr>

        </table>

      </p>
    </div>

    <div name="v2">
      <p>
        <h2>发展沿革</h2>
      </p>
      <p>
        <h3>研制背景</h4>
      </p>
      <p>
        1945年，第二次世界大战结束后，美国政府和军方认为，未来的战争必将是一场核大战。传统的空战机动变得陈旧过时，取而代之的将是拦截。因此战斗机设计重点也发生巨大转变，转而强调核武器投射能力和防空截击能力。

      </p>

      <p>
        1950年，朝鲜战争爆发，美国空军的许多战斗机因强调大型化、多用途化导致机动性下降，在空战中不占优势。十余年后，随着美国全面介入越南战争，美国空军被迫在一个与想定条件完全不同的环境里作战。空军不得不使用机动性差的战斗轰炸机与北越的米格战斗机进行空中格斗，原来的拦截和核武器投射能力未能派上用场。先进的空对空导弹不适应越南潮湿气候，故障频频，而越战初期多数美国空军战斗机都没有装备机炮，以至多次出现占据有利位置却不能击落敌机的情况。此外，由于敌我识别的问题，发生了多起误伤事件。
      </p>


      <p>
        美国空军自朝鲜战争后不久就取消了空战训练课程，飞行员普遍没有进行空战训练，导致空战能力下降。作为补救措施，美国空军开始给战斗机加装航炮吊舱应急。但这种吊舱射击精度不好，对机动性影响也大。后来美国空军又在新的F-4E上采用了内置机炮，取得了一定效果。但这些飞机并不是专用的空战战斗机，一线部队迫切需要一种真正的用于夺取空中优势的战斗机。
      </p>

    </div>

    <div name="v3">
      <p>
        <h2>技术特点</h2>
      </p>
      <p>
        <h3>结构</h3>
      </p>
      <p>
        F-15战斗机机身为全金属半硬壳结构，机身由前、中、后三段组成。前段包括头部雷达罩、座舱和电子设备舱，主要结构材料为铝合金。中段与机翼相连，部分采用钛合金件承受大载荷，约占此段重量的20.4%，前三个框为铝合金结构，后三个为钛合金结构。后段为钛合金结构发动机舱。锯齿形前缘的平尾为全动平尾，面积大，可满足高速飞行和机动需要。
      </p>

      <p>
        <h3>机翼</h3>
      </p>
      <p>
        F-15机翼设计采用切尖三角翼翼形，可以改善机翼结构、增大机内容积，同时可以使飞机在跨音速区的阻力增加变得更加平缓，飞机跨音速时焦点移动量也较小，减小了配平阻力。为了改善飞机亚音速性能并考虑重量、制造工艺和系统复杂性方面，F-15采用了无前后缘机动襟翼和前缘固定锥形扭转设计，前缘后掠45度，机翼相对厚度为6%/3%（翼根/翼尖），而没有采用当时已经得到普遍应用的前缘机动襟翼。</p>
      <p>
        F-15机翼采用高达3的展弦比，配合为5的根梢比，有利于推迟翼尖分离，明显减小了机翼诱导阻力；同时较大的展弦比提高了机翼升力线斜率，改善了机翼升力特性。同时展弦比增大，超音速零升阻力系数也增大，增大了跨/超音速的波阻。这个缺点，则利用强大的发动机推力和其它方面的设计来弥补。翼面积56.48平方米，下反角1°，安装角0°。机翼上仅有后缘高升力襟翼和副翼共4个操纵面。
      </p>

      <p>
        机翼结构为多梁抗扭盒型破损安全结构，前梁为铝合金，后三梁为钛合金。内侧整体油箱的下蒙皮采用钛合金壁板，其余为铝合金机加工整体壁板。机翼前后缘、襟翼、副翼均为全铝蜂窝夹层结构。机翼的破损安全结构，配合承力蒙皮，只要有一根翼梁仍然完好，就可以支持飞机继续飞行，大大提高了飞机的生存能力。
      </p>


      <p>
        <h3>动力系统</h3>
      </p>
      <p>
        F-15战斗机早期装两台普·惠公司F100-PW-100涡扇发动机，1991年后换装推力为129千牛/级的F110-GE-129或F100-PW-229涡扇发动机。普拉特.惠特尼研制的F100-PW-100发动机单台静推力65.2千牛，加力推力高达11340千克，为F-15的优越性能提供了坚实的基础。这是一种轴流涡扇发动机，涵道比0.7，双轴3级风扇+10级高压压气机+2级涡轮。该发动机设计相当先进，推重比7.8，可以左右互换安装，在理想条件下拆卸时间只需要20分钟。低阻力的保形油箱（Conformal
        Fuel Tanks，CFT）是特别为C/D型研发的，装设在两边进气道外侧，主翼下方的位置，可以装载约3200升的油料，这个装置使得F-15能够减少空中加油所需的时间，因而增加其在战场上执行任务的时间，有助于其全球部署行动
      </p>

      <p>
        <h3>武器系统</h3>
      </p>
      <p>
        F-15战斗机有六个翼下挂点、四个机身外侧挂点、一个机身中线挂点，总外挂可达7300千克，F-15的主要武器是AIM-7空空导弹、AIM-9空空导弹和AIM-120空空导弹等，其中进气道下方外侧可以挂载AIM-7和AIM-120，机翼下的多功能挂架可以挂载AIM-9和AIM-120。还可以挂载美国空军各种航空炸弹，包括自由落体核弹，以及2000千克GBU-28碉堡穿透炸弹。辅助武器为右侧进气道外侧安装的一座M61A1火神机炮。F-15搭载有自动化的武器系统与手置节流阀与操纵杆（Hands
        On Throttle And Stick，HOTAS）的设计，让飞行员只需使用节流阀杆和操纵杆上的按钮，就可以有效地进行空战。而所有的设定与视觉导引都会显示在抬头显示器上。
      </p>


      <p>
        <h3>航电系统</h3>
      </p>
      <p>
        F-15战斗机具有多功能的航电系统，包含了抬头显示器（Head-Up Display，HUD）、超高频（Ultra-High Frequency，UHF）通讯、战术导航系统与仪器降落系统（Instrument
        Landing
        System，ILS），休斯公司的AN/APG-70（C/D型）或AN/APG-63（A/B型）火控雷达，AN/ASN-108姿态/方向参考系统，AN/ALQ-119电子干扰吊舱，AN/ARN-118塔康系统，AN/ASN-109惯性导航系统，AN/AWG-20火控系统，AN/ASK-6大气数据计算机，CP-1075/AYK中央数据计算机等。
      </p>
      <p>
        F-15的AN/ASN-109惯性导航系统（INS）可以在全球任何位置为F-15提供导航。它可以和AN/ASN-108姿态/方向参考系统一起综合提供飞机的实时位置、俯仰/滚转、姿态、航向、加速度和速度等相关信息。电子战系统可以同时提供威胁告警以及对选定的威胁实施电子对抗。拖曳诱饵则是作为传统雷达干扰手段的补充，用于对付现代雷达制导导弹——该诱饵可以模拟敌方雷达信号，诱使制导头锁定自己而非飞机。
      </p>
      <p>
        F-15的多功能脉冲多普勒雷达可以向下俯视搜索目标，利用多普勒效应能避免目标的讯号被地面杂讯所掩盖，可以追纵从视距外到近距离、树梢高度的小型高速目标。目标反射的雷达讯号会传到中央电脑，在近距离缠斗下，雷达可以自动捕获目标，并将目标资讯投射到抬头显示器上。战术电子战系统（TEWS）、敌我识别器（Identification
        Friend of Foe，IFF）以及电子反制（Electronic
        CounterMeasure，ECM）装置提供威胁来源的警告，并且自动进行反制。平显和双杆操纵系统（HOTAS）中抬头显示器会显示出由航电系统整合提供的飞行相关资料，它可以在任何飞行环境下判读，提供飞行员飞行、追纵及猎杀敌机或其它目标的必要而即时的资讯，而不需要低头看座舱内的仪表，大大减轻了飞行员搜索、跟踪、攻击目标时的操纵负担，并简化了操纵程序。
      </p>

      <p>
        F-15A加装的是AN/APG-63全天候多模式雷达系统。APG-63雷达工作在X波段，探测距离远，具有下视下射能力。探测信息自动送往中央计算机，并和计算结果一起实时反馈给飞行员（通过平显和下显）。APG-63具有多种对空工作模式，可以根据不同的搜索方式或选择的交战模式来选择不同的脉冲重复频率（PRF）：远程搜索，使用中/高PRF，根据飞行员选择的搜索距离（18.5至296千米）确定PRF，以期获得较好的迎头和尾追搜索效果；速度搜索，使用高PRF，专用于迎头高速接近的目标；近距搜索，使用中PRF，用于格斗时为响尾蛇导弹和航炮提供数据，具有16、32、64千米三种探测范围，可以跟踪多个目标。作为以上三种模式的备份，APG-63还有一种非PD模式，使用低PRF，只能提供上视能力，因为非PD模式无法过滤地面杂波。此外，APG-63还有多种提供特殊功能的模式，包括：信标模式，用于向空中飞机的敌我识别系统（IFF）发射询问信号；手动跟踪模式，作为自动跟踪模式的备份；被动模式，用于监测外部雷达辐射信号，同时自身只发送微弱脉冲，以尽可能减小自我暴露的可能性；地图测绘模式。
      </p>

      <p>
        1973年，APG-63雷达投入使用。1979年，该雷达装备了可编程信号处理器，这是其首次在机载雷达上应用。这使得系统通过软件编程就可以适应新的战术、使用模式以及武器系统，而无需进行大规模硬件改进。1986年，APG-63停产，共生产大约1000台，装备所有F-15A/B型和早期F-15C/D型。但是APG-63并不完善。其平均维修间隔时间（MTBM）不到15小时。对该系统的航线可更换件（LRU）的技术支持日益困难。原因之一是很多部件采购困难，而采用新技术部件则往往要求重新设计系统而被迫放弃。另一方面，持续恶化的可靠性影响了飞机的部署。如果航空站没有二级维修能力，就无法对雷达故障提供技术支援。此外，由于设计时的局限，APG-63事实上没有多余的处理能力和存储能力来升级软件，应付日益增大的威胁。为此，从F-15C/D后期型开始换装APG-70雷达。
      </p>

      <p>
        APG-63（V）1则是针对APG-63缺点所做的重大改型，在可靠性和可维护性方面有了明显提高，以满足用户要求。作为美国空军雷达换装计划的一部分，APG-63（V）1将取代APG-63装备F-15C/D，以保证美国空军雷达方面的优势。（V）1系统更换了发射机、接收机、数据处理器、低压电源和信号数据转换器。在系统能力增强的同时，可靠性提高了近10倍，MTBM达到120小时。
      </p>

    </div>

    <div name="v4">
      <p>
        <h2>性能数据</h2>
      </p>

      <table border="1px">
        <tr>
          <td colspan="2">基本参数 </td>
        </tr>
        <tr>
          <td>乘员 : </td>
          <td>1人（A/C）
            2人（B/D/E）</td>
        </tr>

        <tr>
          <td>长度 : </td>
          <td> 19.45米</td>
        </tr>
        <tr>
          <td>翼展 : </td>
          <td> 13.05米</td>
        </tr>
        <tr>
          <td>高度 : </td>
          <td> 5.65米</td>
        </tr>

        <tr>
          <td>机翼面积 : </td>
          <td>56.5平方米</td>
        </tr>



        <tr>
          <td>空重 : </td>
          <td>12973千克</td>
        </tr>

        <tr>
          <td>起飞最大重量 : </td>
          <td>30845千克</td>
        </tr>

        <tr>
          <td colspan="2">参考性能 </td>
        </tr>
        <tr>
          <td>发动机 : </td>
          <td>2台F110加力涡扇发动机</td>
        </tr>
        <tr>
          <td>推力 : </td>
          <td>2×129千牛</td>
        </tr>


        <tr>
          <td>载油量 : </td>
          <td> 6103千克（内部油箱）
            9818千克（外挂3个副油箱和2个保形油箱））</td>
        </tr>

        <tr>
          <td>最大飞行速度 : </td>
          <td>2.5马赫</td>
        </tr>
        <tr>
          <td>实用升限 : </td>
          <td>10895米</td>
        </tr>
        <tr>
          <td>最大航程 : </td>
          <td>5745千米（带保形油箱）
            4631千米（不带保形油箱）
            C型5556千米（携带适型油箱与三个外挂副油箱）
            E型在携带适型油箱与三个外挂副油箱可达5741.2千米，只携带副油箱时为4444.8千米</td>
        </tr>
        <tr>
          <td>千米爬升率 : </td>
          <td>254米/秒</td>
        </tr>
        <tr>
          <td>翼载荷 : </td>
          <td>546千克/平方米</td>
        </tr>

        <tr>
          <td>推重比 : </td>
          <td>0.85</td>
        </tr>
        <tr>
          <td>起飞滑跑距离 : </td>
          <td>274米（截击）</td>
        </tr>


        <tr>
          <td>着陆滑跑距离 : </td>
          <td>1067米（截击，不用减速伞）</td>
        </tr>

        <tr>
          <td>续航时间 : </td>
          <td>5小时15分（无空中加油）
            15小时（空中加油</td>
        </tr>


        <tr>
          <td colspan="2">武器系统 </td>
        </tr>
        <tr>
          <td>载弹量 : </td>
          <td>7300千克-10705千克</td>
        </tr>

        <tr>
          <td>导弹 : </td>
          <td>AIM-7空空导弹、AIM-9空空导弹和AIM-120空空导弹</td>
        </tr>

        <tr>
          <td>航弹 : </td>
          <td>普通航弹、自由落体核弹、GBU-28碉堡穿透炸弹</td>
        </tr>

        <tr>
          <td>机炮 : </td>
          <td>一门M61A1火神机炮</td>
        </tr>


      </table>

    </div>

    <div name="v5">
      <p>
        <h2>衍生型号</h2>
      </p>
      <p>
        <h3>F-15A</h3>
      </p>
      <p>
        F-15战斗机的单座制空战斗型，装备F-100-PW-100发动机和AN/APG-63雷达，1972年7月27日首飞，于1974年11月交付使用。20世纪90年代中期以后，F-15A开始从一线部队退役，转给空中国民警卫队。有6个州的空中国民警卫队装备有F-15A。F-15A/B两机型共装备了7个空中连队和6个空中国民警卫队中队，以及以色列空军的一个空军中队。
      </p>

      <p>
        <h3>F-15B</h3>
      </p>
      <p>
        F-15A型的双座教练型，初称TF-15A，后改称F-15B。其结构重量增加了363千克，具有F-15A的全部作战能力，但没有装备A的AN/ALQ-135电子干扰设备。外观上主要区别是增加了一个后座教员席。后座教员席具有全部操纵能力，视界良好，可以在飞行包线内完成任何动作，包括起飞和着陆。由于B型主要用于训练，因此后座无能力控制用于作战的航电系统和武器设备。
      </p>

      <p>
        <h3>F-15A/B MSIP</h3>
      </p>
      <p>
        F-15A/B的寿命中期改进计划，于20世纪90年代开始实施。其主要目标是将F-15A/B升级到F-C/D的标准，包括更换AN/APG-70雷达、换装新的航电设备、用新型数字计算机取代老旧的模拟计算机等。
      </p>

      <p>
        <h3>F-15C</h3>
      </p>
      <p>
        F-15A型基础上改进的单座制空战斗型。其内部载油量增加了1.116吨，采用改进型APG-63雷达，可在进气道两侧加装保形油箱。除了可装载2.211吨JP-4燃油外，也可换装侦查传感器、雷达探测、干扰设备、激光标定装置、微光电视设备和侦查照相机等设备。最初型仍采用F100-PW-100发动机，后来大部分改用F100-PW-220。最大起飞重量有所增加。
      </p>


    </div>

    <div name="v6">
      <p>
        <h2>服役动态</h2>
      </p>

      <p>
        <ul>
          <li>1981年7月9日，叙利亚声称一架米格-25PD用两枚R-40击落了一架F-15，残骸落入地中海。</li>
          <li>1982年，黎巴嫩战争，以色列空军击落许多叙利亚的俄制米格-21（报告中的数量从80到92架不等）与米格-23和少量的米格-25，其中一部份是F-15的战绩。但俄罗斯也声称叙利亚的米格-21比斯也于1982年8月6日用一枚AA-8“蚜虫”空对空导弹击落了一架以色列的F-15A，但以色列称那架F-15带伤飞回了基地并得到了修复。同时也有俄罗斯资料指出1983年10月3架以色列空军的F-15被叙利亚空军的米格-23ML击落。</li>
          <li>1984年，沙特阿拉伯皇家空军（Royal Saudi Air Force）的F-15战斗机在与伊朗的小规模冲突中击落二架F-4，海湾战争中击落二架伊拉克幻影F1。</li>
          <li>1985年9月13日，美国第6512试验中队的一架F-15A从爱德华兹空军基地起飞，跃升到24384米高空，发射了一枚反卫星导弹（ASAT），成功击毁美国1979年2月发射的P78-1号伽马频谱仪卫星。这是F-15反卫星计划第15次发射试验，也是第一次实弹发射。原本计划在第48、318中队部署
            ASAT，两个中队已经接受了3~4架经过改装的F-15，但由于美苏签订了关于禁止在太空中试验武器的协议，该计划于1986年正式取消。</li>

          <li>1990年3月，美国第21混合联队一架F-15在空战演习时误射一枚AIM-9M实弹，击伤另一架F-15。随后该联队队长H·S·斯托尔上校被解职。</li>
          <li>1991年，在海湾战争中，120架F-15C/D型飞机出动5900架次，48架F-15E型飞机出动2200架次，共击落伊拉克各型飞机36架（一说33架），而自己却没有一架在空中受损，但因遭到地面炮火的攻击而损失两架。在这场战争中，F-15被用于对地攻击的比重和空优任务相当。</li>
          <li>1995年，日本的一次实弹空战训练中，一架F-15J因为AIM-9安全装置失常而击落另一架F-15J。</li>
          <li>1999年科索沃战争中，美军F-15C使用AIM-120B共击落4架南斯拉夫米格-29。</li>
          <li>2001年，2架以色列空军F-15C击落2架叙利亚空军米格-29。</li>
          <li>2003年，美伊战争中也有一架F-15可能是被地面炮火击落。</li>
          <li>2018年1月8日夜，沙特空军的一架F-15S在也门领空被胡塞武装以DIY模式进行改造的美国Ultra 8500光电监视系统与AA-10和AA-11结合的地空导弹系统击落。 [16-18]
            3月22日，胡塞武装以视频新闻方式宣布，第二次击落F-15S战斗机一架，后查实为击伤F-15S一架。</li>
          <li>2020年8月4日上午10时30分左右，美军嘉手纳基地的一架F-15战斗机在飞行途中掉落了一个名为“鹰爪”的零件，重约3.6公斤，但直到当天晚8时45分，美军才正式通知冲绳县政府，但未说明事故原因和具体细节。事发次日，嘉手纳基地照常进行F-15战机训练。</li>

        </ul>
      </p>


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    <div name="v7">
      <p>
        <h2>总体评价</h2>
      </p>
      <p>
        F-15战斗机是世界上第一种成熟的第三代战斗机，在设计之初便强调高推重比、低翼载荷，它的设计思想是替换在越南战场上问题层出的F-4战斗机，并要求对1975年之后出现的任何敌方战斗机保持绝对的空中优势。针对夺取和维持空中优势而诞生的F-15战斗机，设计之初要求其“没有一磅重量用于对地”，但1986年诞生的F-15E证明了F-15在对地作战中也有非常不错的表现。总的来说，F-15是一款极为优秀的多用途战斗机。
      </p>
      <p>
        F-15战斗机的优势是以比以往任何一种战斗机都要优越的机动性、操纵性、航程、火力和电子设备。F-15的电子和武器系统无论在有支援的本方空域，还是敌占区域，都能有效的发挥作用。而其他的一些战斗机往往过于依赖地面基地的支援.
      </p>
    </div>
  </body>


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